采用标准化流水线造船，说起来容易做起来难，由于采用了部分结构组装工艺，而且部分使用了新的焊接工艺，这对精度的要求很高，
为了培养合格的工人，海军部和相关技术学校甚至专门培养了1批技术骨干，而且放慢了完全实施这种新式工艺的脚步，并制订了严格的奖惩措施，也正因此，直到现在中国才制造出了这样1艘通用商船。
而且德国技术再也造船业标准化中起了关键作用，这个关于新的标准化流水线造船规范的相关标准德国的造船专家也全程参与了制订，
从1颗铆钉的长度、直径到1片船壳钢板的厚度、重量、弧度，从船壳钢板由钢铁厂装上火车、轮船的步骤到船壳钢板抵达造船厂之后的堆放程序和步骤都有德国造船专家的身影。
而标准化船只中最关键的技术是焊接技术，它能有效缩短生产周期，降低生产成本，提高造船厂效率。
再从美国和欧洲引进了先进的焊接技术和设备后，德国工程师甚至还参与了焊工培训教材的编写，
最终利用这套德国造船专家精心制订的标准化流水线造船规范，中国几乎可以在短时间内批量制造轮船，而且可以将造船的成本降到最低，就像罐头厂制造罐头那样，同型号的轮船，每1艘在结构和外型上几乎完全1致。
魏瀚此次前往江南造船厂，在确定这种技术制造的轮船没有问题后，下1步就是制造军用舰艇。
不过对于这种舰艇魏瀚心里其实也没有底，因为这1艘民用轮船在采用这种标准化流水线造船规范制造中将建造速度放在了第1位
至于其它完全服从于造船速度，这种通用轮船采用节层船壳，而且动力系统统1采用燃煤锅炉蒸汽机，必要时轮船甚至可以使用木柴为燃料。
魏瀚很担心这艘船究竟能不能保证安全，会不会出现航行中解体的情况，而且江南造船厂还向他保证，未来技术熟练后制造1艘全新的通用轮船只需要十5天的时间
这就让魏瀚更担心新造船规范的实际价值。
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