临高城铁因为路基和车头的关系，虽然是标轨，但其最高时速不过30公里，平时都是以15～20公里的时速运行。按照旧时空的标准，这速度近乎主题公园里的游览车了。但是对第一回乘坐城铁的乘客来说，堪称“风驰电掣”了。火车一起动，各个车厢都有许多人涌到窗户前，好奇的观望着窗外。
考察团的成员们多有乘坐过大世界到大东门那一段火车的经验，相对来说对乘火车的体验感没那么新奇了。不过大东门到大世界那段路程，虽说换了天子，也还是大明过去的模样，至于大世界，实话说大户们去得多了，也多少厌了。
此刻他们端坐在正儿八经的“临高城铁”的头等车厢里，享受着屁股下木棉填充的牛皮座椅的弹性，车厢内壁是细木拼接的，镶嵌着黑色铁艺的装饰纹样。敞开感十足的玻璃车窗，虽然没什么值钱的东西，但是物件之精致，使用之舒适都是他们过去很少能体验到的。就说大家日日乘坐的轿子，那硬梆梆的太师椅坐着便没有这座椅来得舒服贴身。
坐在这样的椅子上，舒舒服服的欣赏窗外的景色，就和他们在广州“拉澳片”和澳洲人的“画报”上的画片一扬。不，比之更为漂亮，完全是“澳洲式的风景”。
博铺到马袅的铁路线沿线原是荒芜的丘陵和海滩。铁路修通之后，这一带便进入了大开发的阶段。因为临高的常年风向是东风，所以这一带并没有布置太多的工业，基本上是围绕丘陵地区进行的农林业开发。除了扶持一些农场主之外，还开设了多个大型农林场。并以这些农林场为核心，设置了居民点和简单的加工业小企业。
沿着铁路的路基两侧栽种了防风林带，以减轻海风都路线的侵蚀。从车窗开出去，沿线的土地都经过了精心的开发，丘陵上大多被开辟为各种经济作物的种植园，大户们乡下有果园的，大概能看出某些丘陵上是果园，但是大多数他们认不出来－－很多都是元老们从旧时空带来的新品种。
这些种植园里种植着香蕉、香茅、椰子、咖啡、剑麻、茶叶。丘陵之间的谷地里，水稻和甘蔗农场一个接一个。水稻已经收割完毕，但是苜蓿和冬小麦已经种上，田野里依旧是满目新绿。甘蔗园里，晚播的甘蔗已经被收割殆尽，农户们正在二月的甘蔗春播翻耕着土地。
土地被精心的管理：引水渠四通八达，巨大的风车缓缓的转动着，带动着活塞抽水机，优雅而从容；蒸汽抽水机冒着黑烟和白汽，发出有节奏隆隆声，时不时还要急躁的鸣叫着。水渠是按照统一的高程设计的，在遇到谷地、河流和水塘的地方，水就通过渡槽流淌着。
宝贵的水有的是从丘陵间的许多专门修建的小水塘里流出来的，雨季的水就寄存在那里，旱季浇灌田地；有的则是从更远的河流和水库里被引来得。有的引入田地，浇灌作物；也有得流入鱼塘，饲养鱼虾。
铁轨的一侧刚刚收割完毕的田地里，一群鸭子正闲庭信步的走着，寻觅着遗留的谷物和虫子；而另外一侧，海滩附近的土地上游荡着山羊，吃着这里生长的富含盐分的草类。
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